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24/06/2015 - Fondazione 8 ottobre 2001 - per non dimenticare - Fondazione 8 ottobre 2001 - per non dimenticare
Solidarietà al comitato Capogallo perché ci sia vera giustizia.
La Fondazione 8 ottobre esprime solidarietà alla associazione dei familiari delle vittime del disastro aereo del 6 agosto 2005, onde si possa ottenere effettiva giustizia. Apprendiamo dalla stampa di appelli in sede parlamentare rivolti al ministro della Giustizia Andrea Orlando affinché si attivi presso il governo austriaco per ottenere la consegna alla legge italiana di Moncef Zouari, il dg della compagnia aerea tunisina Tuninter, dopo la condanna con sentenza definitiva per la tragedia dell'Atr 72 del volo Bari-Djerba precipitato in mare il 6 agosto 2005 al largo di Palermo che ha causato 16 morti, arrestato nei giorni scorsi in Austria su mandato europeo.
Auspichiamo altresì che si adottino tutte le iniziative previste dalla normativa anche per tutti coloro a carico dei quali sono state accertate responsabilità nella causazione del disastro dal medesimo processo, tra cui pilota e co-pilota oltre ad altre figure della compagnia, affinché possano essere consegnati alla giustizia Italiana. Tanto, anche e soprattutto, per scongiurare il pericolo che non venga vanificato il lavoro degli inquirenti, delle parti civili, e di tutti coloro hanno contribuito all'accertamento della verità in un percorso giudiziario lungo e molto difficile e per il quale lo Stato ha impiegato grandi risorse, oltre a garantire che le condanne non restino inapplicate. Come sempre siamo pronti a sostenere l'associazione Capogallo in ogni modo ci sarà possibile.
 



10/05/2011 - La Prealpina - Elisa Ranzetta
Uniti dal ricordo delle tragedia

I disastri aerei del 1959 e del 2001 commemorati insieme a fine giugno

Il ricordo della tragedia aerea del 1959 sopra i cieli di Olgiate e quello dell’incidente avvenuto nel 2001 sulla pista di decollo dell’Aeroporto di Linate, uniti in segno di speranza. Il dolore dei familiari delle settanta vittime che si trovavano sul velivolo colpito da un fulmine in Valle e quello dei parenti dei 118 morti del Forlanini si fonderanno il prossimo 26 giugno “per non dimenticare”.

“E’ incredibile la bellezza di quello che riesce a fare chi ha amato o ama qualcuno”, ha detto ieri mattina il Sindaco, Giorgio Volpi, presentando alla stampa la bozza delle celebrazioni che anche quest’anno il comune ha organizzato per ricordare l’anniversario della disgrazia che colpì un aereo americano in volo sopra il paese.

E il qualcosa di bello evidenziato dal primo cittadino è la battaglia portata avanti ormai da dieci anni dal Comitato e dalla Fondazione 8 ottobre, creati dai familiari delle vittime della tragedia di Linate.

“L’ultimo nostro impegno con gli enti internazionali  di cui facciamo parte – ha spiegato ieri il presidente Paolo Pettinaroli- è per la creazione di una cassa assicurativa mondiale, alimentata con una piccola percentuale del costo di ogni biglietto, che serva per dare assistenza economica alle famiglie delle vittime entro i primi trenta giorni dagli incidenti, quando i conti correnti di chi è morto sono bloccati, i rimborsi assicurativi ancora non sono arrivati e chi resta si trova nella difficoltà immediata”. Per sposare questo e gli altri obiettivi degli organismi nati dal dolore di Linate, il Comune ha invitato i rappresentanti del Comitato alle cerimonie del 26 giugno. E, di più, il municipio intende proporre ai propri cittadini di aderire all’associazione attraverso una donazione simbolica che può essere di un euro soltanto.

“L’adesione-ha spiegato Alberto Colombo, il giornalista che ha raccolto in due libri quanto accaduto nel 1959- rappresenta il gesto di solidarietà che vogliamo abbinare quest’anno alla commemorazione. Queste persone hanno saputo trasformare il dolore in un dono per la collettività e noi vogliamo condividere i loro obiettivi”.

Sincero il grazie del presidente Pettinaroli, che nell’incidente allo scalo milanese ha perso un figlio, Lorenzo: “Vi ringraziamo – ha detto – anche perché avete coinvolto le nuove generazione: abbiamo bisognio di lasciare in eredità ai giovani il nostro impegno”.




30/11/2010 - AeroSafetyWorld - William Voss
New challenges New friends
This is my last column for 2010, so I thought I would relate some impressions from my last couple months of travel.Let’s start in Istanbul, Turkey, where I spoke at a conference hosted by Airports Council International Europe. Attitudes were upbeat, reflecting that region’s improving economy. Things also were upbeat in the safety arena, as several airport operators showed a real sense of responsibility and sophistication when it came to safety management systems.St. Petersburg, Russia, was another great stop. I participated in an implementation meeting of the Global Aviation safety Roadmap. Operators from across the Commonwealth of Independent States at the meeting accepted some challenging jobs, including requiring loss-of-control training and implementing a SAFA (safety assessment of foreign aircraft) ramp inspection program. These are difficult technical and political challenges, but the industry there is ready to step forward. The only worry is that economic downturn has crippled government regulators in that region.At The Hague, Netherlands, I participated in a conference on just culture, and the discussion was dominated by representatives from the fields of medicine and child services. It was good to see the basic ideas that we hold dear  being embraced by a broader community. One thing I noticed, not only in the Netherlands but also across Europe, was a bleak attitude about national budget worries and, consequently, a potentially serious reduction of government resources.The Foundation’s International Air Safety Seminar in Milan, Italy, was a great success, thanks in large part to the help of the 8 October Foundation, a group made up of people who lost loved ones in the 2001 runway incursion crash at Milan Linate Airport. The group is dedicated to supporting advances in aviation safety. They were fantastic partners. Further, having those wonderful people there  reminded all of us how important our safety work really is.As I moved on to Asia, I saw that the recession there is just a memory, airlines are booking record profits, bonuses are being ordered by the handful. I had a meeting in Singapore, were we working to build  up the business aviation safety community and help regulators adapt to all those shiny new jets.In India, I worked with a foundation an a university cooperating to educate India’s first generation of aviation lawyers. The  future there is bright, and continued growth is a given; the only question is how to keep with the safety challenges.Finally, I moved on to see old friends in Taipei. I thought that, due to economy’s dependence on U.S. trade, they might still be struggling. I was wrong. The ecomony  there is booming. Freight is up and the new cross-strait flights are generating more traffic than anyone ever imagined.So what does this suggest for 2011? The predicted shift of the center of aviation activity toward the developing economies is happening. In 2011, it will be hard for anyone to miss. At the same time, however, we are going to see regulators fall on hard times. Industry will have to become increasingly self-reliant. It is time to make room for a new generation of professionals in a new set of places. There will be new friends and new challenges, and that will be good for all of us. 


30/11/2010 - AeroSafetyWorld - WR
New Life After Tragedy
Flight Safery Foundation 63rd International Air Safery Seminar (IASS) in Milan, Italy, benefited for a first time partnership with Italian hosts who have advocated safety reforms for nine years. “ We are unique as the only air crash victim organization in the world to host the IASS, said Paolo Pettinaroli, president of the Fondazione 8 ottobre 2001, an 8,300-member no profit foundation dedicated to preventing accidents and improving society’s response to crash victim’s families. “ The final result of our hard work on IASS… the interest from all over the world…was the best that could ever happen, “he said.  If discussions and decisions at the November seminar lead to positive changes that “land on the runways oh all the airports of the world….that would be, for us, the biggest satisfaction,” he added.The impetus for creating Fondazione 8 ottobre 2001 was a fatal runway incursion on Milan on that date. A Scandinavian Airlines System Boeing MD-82, taking of on runway 36R at Milano Linate Airport, collided with a Cessna Citation 525A that had been taxied in fog. Induced visibility of 50 to 100 m (164 to 328 ft) onto the active runway (Accident Preventio, 4/04). In all, 118 passengers, crewmembers and airport workers were killed, and both airplanes were destroyed.Although the Italian Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) cited the runway incursion by the Cessna crew as the immediate cause, the accident investigation body also listed 18 contributing factors, issued 18 safety recommendations an commented that “the system in place at Milano Linate airport was not geared to trap misunderstanding, let alone inadequate procedures, blatant human errors an faulty airport layout”.The first meeting of victims’ families, as an informal committee, was held one month after the accident, Pettinaroli said. “It was a difficult moment because these people desperately needed some economic help.” He said. “They were (mainly) people in small industries who had to close their shops and factories…..The committee gathered all the families of the victims in order to get an immediate result. Thanks to the committee, we did get a lot  of help from the government, from  the City of Milan and from ( insurance companies an other) institutions”.Over the years, members families closely followed the criminal trial of air traffic controllers in Italian court. “During this time, we found out that we have to do something more to prevent another accident from happening., “Pettinaroli said. “We wanted to give some suggestions for better safety in air transportation, but how? We decided that the only way was to organize ourselves with some high-level technical experts. We found 15 of them and organized out technical task force, which…..monitor what is happening (in aviation safety) worldwide, but especially in Italy. Every time something happens, or anytime we find something that does not work properly, we denounce the operation. We let the press know and  “inform” public opinion of what is going on so the person involved will take some action. It is never easy  to involve those responsible for safety, to do what will make things better. People always think that safeties too expensive ….but they don’t know how expensive it is when something happens – in economic terms and, from a moral point of view, in ”emotional “ terms.”The Fondazione efforts roved influential in the installation of an advanced surface movement guidance and control system at Milano Linate, and technical task force still monitors investigations of other accidents to develop positions advocating new safety improvements, he said.To make its work know widely, the Fondazione has established a memorial, launched a website in Italian and English, conduct annual safety conference in Italy, funded a scholarship program and issued technical  publications. Although an original goal of preventing more fatal runway incursions at Milano Linate has been met, a recent proposal to disband next year was rejected at the ninth annual conference of the Fondazione, he said.Newly elected to the FSF board of governors, Pettinaroli brings empathy for affected families and their interests from his own experience. “I lost my son, Lorenzo, a young manager who had lived in London the three years previous “to takeoff aboard the accident MD-82” , he recalled. “He had received a promotion and had come back to Italy to live while he was traveling up down the Europe.” Echoing the IASS speech by Deborah Hersman, chairman of the U.S. National Transportation Safety Boars, he noted that the first 48 hours after the accident can be the most difficult period that the families ever face.“Our families asked in 2001, “What do we do? How do we survive in this situation?’’’Pettinaroli recalled. In his own case, the moment he heard that no passengers or crewmembers had survived the Milano Linate collision was “the beginning of a new life,” he said. “At that moment,  I decided my life was finished , and I had to do something in order that nobody else should suffer,” he said. “I resigned from my job, and I dedicated myself to this”.


13/11/2010 - Romagnano Sesia -
L’impegno di Paolo Pettinaroli per la sicurezza dei voli

“E’ il milgior riconoscimento per il lavoro che abbiamo svolto in questi nove anni”: così Paolo Pettinaroli, che si batte per la sicurezza aerea perché suo figlio ha pagato il prezzo più alto, commenta la decisione di affidare al “Comitato 8 ottobre per non dimenticare” il compito di organizzare, insieme con Demetra, il convegno mondiale della International Air Safety Seminar, la più importante assise annuale sulla sicurezza del volo aereo.

Si è tenuto infatti a Milano per quattro giornate, con la partecipazione di oltre 600 delegati da 52 paesi, con trenta esperti e specialisti del settore.

La partecipazione del Comitato è stata voluta per il contributo che in questi nove anni ha dato al tema sicurezza. Da quell’8 ottobre 2001 infattio Paolo Pettinaroli dedica la sua vita alla promozione di iniziative volte a migliorare la sicurezza dei passeggeri” affinchè una tragedia come quella di Linate non abbia più a ripetersi” dice Pettinaroli.

E lo fa coinvolgendo gli altri, smuovendo l’impossibile , perché questop è forse l’unico modo per dare un senso alla vita , dopo la morte del figlio Lorenzo, fra le 118 vittime di quel tragico impatto fra i due aerei sulla pista di Linate.

E così, ogni anno dibattiti e convegni, la commemorazione alla Scala, gli incontri con i parenti delle vittime, la titolazione di piazze e vie. “L’organizzazione dellappuntamento a Milano – dice Pettinaroli – con i massimi rappresentanti dell’aviazione mondiale, ci onora a conferma della nsotra credibilità e ci gratifica”.




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